Lumelähedane sõidutunnetus

Lumelähedane kiirus

V2 rullsuuskade kiirus on võimalikult sarnane lumel liikumise kiirusele. Kõik V2 suusad on välja töötatud andma kasutajale samasugust koormust, nagu lumel suusatamine annab. Rataste veeretakistus on selline, et suusatamine oleks efektiivne ja ohutu. V2 rullsuusad on treenimiseks.

Põhjalikus Rootsi suusatajatega läbi viidud testis leiti, et V2 klassikarullsuuskade versioon 910 on kõige lähemal tegelikule lumel liikumise kiirusele. Testi viis läbi dr Karin Piehl Aulin ja kasutatud rullsuusarada oli täpselt sama, millel talvel suusatatakse, seega maastikuprofiil kattus täielikult. Uurimise all oli kuus sportlast, kelle liikumiskiirusi, südamelöögisagedusi ja laktaaditasemeid mõõdeti nii talvel lumel suusatades kui suvel rullsuusatades. Saadud andmeid võrreldes selgus, et nimetatud mudeli kiirus ja kehaline koormus olid talvise suusatamisega identsed. Uuringu käigus selgus huvitav fakt, mis peab paika ka tänaseid rullsuusatajaid küsitledes. Nimelt arvasid viis testialust kuuest, et rullsuusatamine oli aeglasem kui lumel suusatamine, kuigi tegelikult oli kiirus samasugune. Seega tajutakse asfaldil kulgemist aeglasemana, kui see reaalsuses on. Harrastajate seas süvendab seda taju kindlasti rulluisutajate ja ratturitega teede jagamine. Kahtluse korral soovitame jälgida pulssi ning mõõta oma liikumise keskmist kiirust. Nii mõnigi leiab üllatusega, et liigub vähemalt sama kiiresti kui talvel, vahel isegi liiga kiiresti.

V2 klassikamudel 910 on umbes 20% aeglasem kui versioon 930. Nende vahele jääv 920 on umbes 10% aeglasem kui 930. Kõik V2 rullsuuski kasutanud Maailma Karika tasemel tippsuusatajad on treeninud just 910 versiooniga, harrastajate seas on seevastu kõige populaarsem 930, mille kiirus on võrreldav hästi libisevate lumesuuskade kiirusega.

Suurtes mõõtmetes klassikamudeli 9848 kiirus on võrreldav keskmise lumel liikumise kiirusega. Samade suuskade vanema mudeliga treenis legendaarne Kristina Šmigun oma kõikide edukate suurvõistluste eel. 9848 mudeli kiirust saab vähendada, kuigi suusajad seda üldiselt vajalikuks ei pea.

Rataste veeretakistus

Rataste veeretakistus on funktsioon energiahulgast, mida ratas neelab. Kiire veerepind neelab vähe energiat ja selles kasutatakse „hästi põrkavat“ kummit. Aeglane ratas neelab palju energiat, mis omakorda muutub soojuseks. Kui ratastel kasutatav kummisegu neelab palju energiat, muutub see nii kuumaks, et võib laguneda juba mõnetunnise rullsuusatamise järel. Kummiosa annab järele nagu rekkarehvid, mille tükke võib kuumal suvepäeval teeveeres näha.

V2 ei kasuta oma rullsuuskadel kõrge energiasumbuvusega kummit. Mudeli XL98R aeglasel versioonil kasutatakse täpselt sama vastupidavat kummisegu kui keskmise kiirusega variandil. Kiiruse vähendamiseks kasutatakse hiljuti patenteeritud ülikerget (10 grammi kaaluvat) rattasisest kiirusevähendajat nimega ISR. ISR on täpselt 22 mm laagri suurune ja aeglastel ratastel on lihtsalt laagripesa kaks korda sügavamaks puuritud, et sinna mahuks nii laager kui kiirusevähendaja. ISR-il on kaks elastset ja tihedat ketast, mis pöörlevad ümber väga täpse karastatud terasest võlli. Kahe tihendikatte vahel on kõrge viskoossusega määrdevedelik. Selline süsteem suurendab rataste veeretakistust 15 kuni 20%. Eralduv soojusenergia hajutatakse läbi alumiiniumist laagripesa ja alumiiniumpoldi. Alumiinium on üks parimaid soojusjuhtivaid metalle, seega toimib alumiiniumist rattahark jahutava radiaatorina, pikendades rataste eluiga. Energiat absorbeeriva kummita saab niiviisi toota rattaid kolmes eri kiiruses. Nelja keskmises kiiruses rattaga saame keskmise kiirusega rullsuusa, nelja ISR-iga varustatud rattaga aeglase suusa ning kahe tavalise ja kahe ISR rattaga vahepealse variandi.

Kinemaatiline sumbumissüsteem

Klassikatehnika rullsuuskade eri kiiruses ratastel on sama rumm ja kummisegu. Veeretakistuse suurendamiseks kasutatakse V2 patenteeritud kinemaatilist sumbumissüsteemi. See sarnaneb ISR süsteemiga selles, et kasutatakse kõrge viskoossusega vedelikku takistuse suurendamiseks. Antud süsteem töötati välja 1990-ndate alguses, kui keerulisema ISR-i valmistamiseks veel komponente olemas ei olnud.

Komposiitraamid

Iga suusataja ja treener, kes on V2-ga ühendust võtnud, on öelnud, et asfaldil on XL98R uisusuusad ja XLC900 klassikasuusad sõidutunnetuselt kõige lähemal lumesuuskadele, seda ükskõik millise teise tootja rullsuuskadega võrreldes.

Kergekaaluline sisu on mähitud süsinikkiudu ja immutatud kõige kaasaegsema epoksiidiga turul. Lisaks U-kujuliste harkide kaitsele on komposiit kaetud 0,25 mm paksuse polümeeriga, mis ühtlasi kaitseb süsinikku UV-kiirguse eest. Süsinikraamide tootmisprotsess on täielikult V2 enda poolt välja töötatud. Tegemist on tõelise süsinikraamiga, mitte puitkomposiidiga, millel vaid klaasfiibrist või süsinikkiust laminaat. Seetõttu kaalub nt mudel XL98R oluliselt vähem kui puitsisuga uisumudelid, millel sarnased 100 x 24 mm rattad.